viernes, 9 de marzo de 2012

viernes, 13 de enero de 2012

ESTUDIO TÉCNICO DE UNA BICICLETA



ERGONÓMICOS
-TALLAS:                Talla M(155-173cm)
                            Talla L (173-185cm)
-PESO:                  15,5Kg en talla M y 17 Kg en talla L
-COMODIDAD:         Sillín ancho y blando regulable en altura
Manillar de acero recubierto de plástico para un mejor agarre, también regulable en altura
-TRANSMISIÓN:       Cambio de marchas de 21 velocidades (3 platos, 7 piñones)
                            Pedalier de acero(24x34x42) con protección de plástico
-CUADRO:               De aluminio reforzado, ligero y cómodo
-SUSPENSIÓN:        Muelles de acero
-FRENOS:               Sistema de frenado potente y progresivo, permite frenar con un solo dedo
-RUEDAS:               Llantas de aluminio de 36 radios
                            Rueda delantera facilmente desmontable, lo cual es muy práctico para llevar en el maletero del coche
-NEUMÁTICOS:        Para uso polivalente, ciudad y campo (26’’x2)
-REFLECTANTES:      Situados en la parte trasera del sillín y en cada rueda
-LUCES:                 Trasera y delantera (dinamo)

ESTÉTICOS
-FORMA:

-COLOR:                 Negro metalizado con destellos de rojo
-TEXTURA:              Lisa

ECONÓMICOS
-COSTO DE MATERIALES: Al comprar al pormayor, cada unidad sale a 65€
-PROCESOS DE FABRICACIÓN: 45€xunidad
-PVP:                     169,95€

TÉCNICOS:
o    PROCESOS DE FABRICACIÓN:
-Formación:
1.    Moldeado en todos los componentes plásticos.
2.    Cortado de tubos y otros metales.
3.    Doblado, usado para fabricar distintos componentes como el porta-agua, las extensiones del manillar, etc.
-Unión:
1.    Engomado, uniendo la cámara y la llanta al rin de la rueda.
   2. Ensamblado y atornillado de las ruedas y el sillín fijándose a la estructura principal, así como la palanca de frenos y la palanca de velocidades se fijan al manillar, este y la horquilla se unen también a la estructura principal, etc.
   3. Ensamblado de los componentes de la estrella, fijado de ésta y armado de la cadena.
-Recubrimiento:
1.    Pintado de toda la estructura metálica principal de la bicicleta.
2.    Esmaltado sobre toda la pintura para darle brillo y protección.
o    CALIDAD Y DURABILIDAD:
   La bicicleta en si puede durar muchos años, pero hay que ir cambiando algunos de sus componentes conforme se van desgastando o rompiendo. El cuadro puede durar toda la vida, pero el resto de componentes no aguantan tanto. La cadena (3.000-4.000 km) y las zapatas de freno (6.000 km) son los que duran menos, después los piñones (8.000 km), los platos (16.000 km), y lo que más las cubiertas (15.000-20.000 km). Todo esto, claro está, depende del cuidado de la bici, el peso que se lleve encima, el terreno por el que se lleve o si se produce un pinchazo o una caída inesperada, etc.
   Las bicicletas de montaña y las de carreras tienen una mayor calidad, y menor las bicicletas infantiles, lo cual no significa que sean menos seguras.

FUNCIONALES:
o    ESTABILIDAD:
    La bicicleta es más estable cuanto más pequeño es el ángulo de dirección y cuanta más velocidad lleve. Además, será más fácil para una persona ligera darle estabilidad al frenar o en una curva, y dependerá también de la confianza que se demuestre al llevarla. También intervienen en gran medida las ruedas utilizadas, rígidas y ligeras para mayor estabilidad, y la largura de la bicicleta.
o    OPERADORES:
Eléctricos:
  • Cuentakilómetros: este aparato utiliza el perímetro de la rueda para saber la distancia recorrida por cada rueda, cuenta el número de vueltas mediante un imán y un sensor, e intercala esta información con el tiempo transcurrido para dar a conocer la velocidad y la distancia recorrida.
  • Dinamo: transforma la energía mecánica de rotación del giro de la rueda delantera en energía eléctrica alterna.
Mecánicos:
  • El desplazamiento de la bicicleta se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales que a través de una cadena hace girar el piñón que a su vez hace girar la rueda trasera.
  • La palanca de freno transmite la fuerza del ciclista por los cables para mover los brazos de freno, obligando a las almohadillas a acercarse a la superficie de frenado de la llanta.
  • El manillar está fijado al cuadro y gira sobre sí mismo a izquierda y derecha para el control de la dirección.
  • El manillar y el sillín pueden subirse y bajarse para regular su altura y ajustarse al ciclista.
MANTENIMIENTO:
    Para un uso seguro de la bicicleta ésta debe estar en buen estado. Para ello de forma periódica hay que engrasar y limpiar la cadena y las articulaciones de los frenos y sistemas de cambio, revisar el apriete del manillar y la presión de los neumáticos, sustituir la cámara si tiene pinchazos y comprobar el centrado de las ruedas. Además, una vez al año es recomendable hacer una revisión general.
o    EFICACIA:
    Con cada pedalada las vueltas que da la rueda son el resultado de dividir los dientes del plato (hasta 53) entre los dientes del piñón (hasta 28), que multiplicado por 2 metros de perímetro de la misma te dará la distancia que recorre por cada pedalada. Además de transportar al ciclista a una buena velocidad, tiene también un uso deportivo y es utilizada para el ocio y la diversión, y es eficaz en cada uno de los tres usos.
o    SEGURIDAD:

-POSTURA:

    Protección personal: casco de seguridad, rodilleras y coderas (opcional).
Normas de circulación principales:
  • Salvo que haya carril bici, no circular por calles peatonales menores de 4 metros.
  • Puedes transportar objetos en la bici, pero no pueden sobresalir más de 25 cm por detrás.
  • Está prohibido circular con los auriculares puestos, ya que dejarás de escuchar cualquier advertencia.
  • Por supuesto, también está prohibido conducir una bicicleta bajo los efectos del alcohol.
  • Por las aceras sin carril bici la velocidad máxima es de 10 km/h.

SOCIOHISTORICO:
o    EVOLUCIÓN:
    En 1790, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero", que consistía en un bastidor de madera al que se añadían ruedas. En 1817, Kart Drais de Sanerbronn construyó una bicicleta que era impulsada mediante impulsos de los pies en el suelo, y fue llamada draisina.En 1839, Mcmilan diseño una maquina que funcionaba con los pies al mover palancas que accionaban la rueda. Acopló pedales a la rueda trasera de la draisina, y en 1855 fueron incorporados en la rueda delantera que en aquella época era mucho más grande que la rueda trasera. En 1867, Adler cubrió las llantas de hierro con goma. En 1869 se reemplazaron los radios de madera por otros de alambre. En 1885, Renold inventó la cadena y la aplicó como medio de transmisión a la rueda trasera. Dunlop, en 1890, ideó un sistema para reducir las vibraciones de las ruedas, interponiendo entre la llanta y la cubierta de goma un tubo delgado de caucho que podía llenarse de aire comprimido. Ese mismo año se introdujeron las tuberías como medio constructivo de las bicicletas, dejando de lado la madera y el metal macizo. Desde entonces las bicicletas han sufrido muchas modificaciones y les han sido añadidos más componentes nuevos, pero a partir de ese momento las bicicletas ya tenían la forma y el funcionamiento básico que tienen las bicicletas actuales.
o    CONTEXTO SOCIAL:
    En el Antiguo Egipto se fabricaron artefactos rudimentarios compuestos por dos ruedas unidas por una barra. También en China un artilugio muy similar, pero con ruedas hechas de bambú. En la cultura azteca, se han encontrado partes de lo que podría ser algo parecido a un vehículo con dos ruedas. Así que antes de la bicicleta, sus antepasados nos han acompañado a lo largo de toda la historia, aunque el primer boceto de la bicicleta se encuentre en el siglo XV.
o    MODIFICACIÓN DE LOS HABITOS INDIVIDUALES Y SOCIALES:
    Como medio de transporte, la bicicleta se ha convertido en algunos países en una tradición y en una forma de vida. Permitió al ser humano evitar el esfuerzo de recorrer grandes distancias andando, además de dar rapidez al transporte. En la actualidad la bicicleta es un elemento muy importante, solamente hay que darse cuenta de que en la mayor parte de las familias hay por lo menos una bicicleta. Entre las personas que viven en el campo, en muchos lugares las bicicletas han ido sustituyendo a los caballos, ya que ahorra tiempo y dinero porque un caballo cuesta más y necesita comida, agua, un establo, etc. En Europa se están implantando sistemas de bicicletas públicas y muchos gobiernos animan a la población a su utilización, ya que es una forma limpia de moverse. En la actualidad tenemos vías en las calles para las bicicletas, señalizaciones, y normas de conducción.

miércoles, 30 de noviembre de 2011

Pequeños soles en la Tierra

Paradojas energéticas
Imagínate que tienes a tu disposición 10 mil millones de kilogramos de petróleo o un solo kilogramo de deuterio y tritio para fusionar, ¿Cuál elegirías para obtener mayor cantidad de energía, dejando a un lado la contaminación? La respuesta lógica seria el petróleo, pero en realidad, las dos opciones producirían la misma cantidad de energía.

Diferencias entre fusiones
El método de obtención de energía nuclear que conocemos actualmente es la fisión. Este proceso consiste en la descomposición de un núcleo pesado (uranio 235), que da lugar a kriptón y bario, además de unos neutrones resultantes de la descomposición. La suma de las masas de estos dos elementos es inferior a la del uranio inicialmente descompuesto. La fisión de un gramo de uranio 235 daría lugar a una cantidad de energía de 7,2•1010 J, lo mismo que producen 1,7 toneladas de petróleo.

La fusión nuclear es el proceso inverso, mediante el cual dos núcleos se unen para formar uno mayor. Un gramo de deuterio y tritio, produciría más de 3,1•1011 J, es decir, el equivalente a la energía producida por 7,4 toneladas de petróleo. Se utilizan los isótopos del hidrógeno deuterio y tritio, porque son los más livianos y los más fáciles de fusionar. El problema de la fusión nuclear es que es muy difícil acercar dos núcleos para que se fusionen, porque existe una fuerza de repulsión entre ellos que actúa hasta que están a una determinada distancia, a partir de la cual se empiezan a atraer. Este proceso se denomina interacción fuerte. Acercarlos supone confinar las moléculas en un plasma, un gas ionizado que algunos consideran el cuarto estado de la materia, a 150 millones de grados, 10 veces la temperatura solar.


Actualmente se conocen dos formas de lograr la fusión: una “lenta” y una “rápida”. La fusión rápida se realiza en nanosegundos. De acuerdo con el criterio de Lawson cuanto menor sea el tiempo de confinamiento, mayor ha de ser la densidad del plasma. Esta característica se encuentra en unas sustancias denominadas sólidos superdensos que existen durante fracciones de segundo y necesitan cantidades de energía enormes que solo podrían suministrar láseres, todavía no inventados. Por lo que este proceso resulta inviable hoy por hoy.

Dentro de las reacciones “lentas” caben dos posibilidades, la fusión deuterio-tritio y la fusión deuterio-deuterio. La fusión deuterio-deuterio se puede obtener del agua y no es contaminante, pero la temperatura de fusión es de 400 millones de grados, demasiado elevada. La fusión deuterio-tritio se realiza a 45 millones de grados pero el tritio no existe de forma natural por lo que se extrae del litio. Aunque esta sea la opción utilizada, las reservas de litio en la Tierra son limitadas.


Figura 1: Reacción entre el deuterio y el tritio.






Predecesores del ITER

Para lograr la fusión deuterio-tritio se han hecho varios experimentos.
El primero de ellos se hizo con el Tokamak-10 soviético, y se basaba en el principio de calentar un gas en forma de plasma para alcanzar temperaturas muy elevadas que llegaban a los 100 millones de grados. Después se desarrolló una nueva generación de máquinas entre las que destaca el europeo JET, construido en Gran Bretaña y que en 1991 consiguió una reacción nuclear de deuterio-tritio, que generó 16,1 MW, pero se tuvieron que emplear 25,7 MW para calentar el plasma, por lo que todavía no salía rentable la obtención de esta energía.

El futuro de la fusión nuclear
El avance de todos estos experimentos se orienta a desarrollar el proyecto ITER (Reactor Internacional Termonuclear Experimental).




Figura 2: Proyecto ITER














Este proyecto tiene como objetivo producir energía eléctrica a partir de la fusión. Los países candidatos para su emplazamiento fueron Japón (Rokkasho-Mura), Canadá (Clarington), España (Vandellós) y Francia (Cadarache). Lo consiguió Francia, dejando excluidos a los otros países. En la financiación del proyecto intervinieron: UE, Rusia, EEUU, China, Corea del Sur, India y Japón, ya que debido a su elevado coste ningún país lo podía afrontar en solitario. El coste inicial del proyecto era de 5600 millones de euros, pero ha ascendido a 15000 millones en la actualidad.
Para el correcto funcionamiento del ITER se necesita confinar el plasma en un campo magnético en forma de donut de 6,2 m de radio y 5400 toneladas de masa. Para evitar que el plasma desborde el campo magnético, se recubre la superficie del donut con carbón vegetal, extraído de los cocos, ya que así se evita la entrada de aire y por tanto, el desbordamiento del plasma. Es curioso ver cómo se compenetran la tecnología y la naturaleza.


Fusión vs. Energías actuales

Cuando esta fuente de energía se desarrolle por completo y sea económicamente viable, construir centrales de fusión nuclear será la mejor alternativa en cuanto a fuentes de energía respetuosas con la naturaleza.
Las centrales hidroeléctricas no producen ningún tipo de desecho, sin embargo se necesita un salto de agua, por lo que hay que construir presas que dañan los ecosistemas acuáticos. Las centrales eólicas producen un impacto visual en el paisaje, por lo que tampoco resultan inocuas desde el punto de vista medioambiental. Además las piezas de los aerogeneradores son de aluminio, material altamente contaminante en su proceso de fabricación. La energía solar también impacta al paisaje pero presenta la ventaja de que no destruye ecosistemas y aparentemente es la energía más limpia. El principal inconveniente de esta fuente es el bajo rendimiento, por eso se considera únicamente una fuente alternativa ya que la demanda energética de un país muy difícilmente podría ser cubierta con este sistema.

Hacia un futuro pefecto

El proceso de fusión nuclear es el que tiene lugar en las estrellas. Parece utópico pensar que el hombre pueda algún día reproducir uno de los procesos más perfectos y sorprendentes de la naturaleza, sin embargo, el estudio y la experimentación de los científicos parece que va camino de conseguirlo. Ese día se habrá dado un paso gigante en la obtención de energía limpia.


Referencias


Información sobre el ITER
es.wikipedia.org/wiki/ITER
http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/energia_y_ciencia/2010/08/04/194752.php
http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/energia_y_ciencia/2010/08/04/194752.php?page=2
http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/energia_y_ciencia/2010/08/04/194752.php?page=3

Artículo: El ITER, un agujero negro en la economía
http://www.greenpeace.org/raw/content/espana/reports/iter-reactor-experimental-de.pdf


Figura 1:
http://bejar.biz/files/images/fusion.jpg

Figura 2:
http://www.elpais.com/recorte/20101117elpepusoc_20/XXLCO/Ies/reactor_fusion_ITER.jpg

Pablo López e Inés Portolés

viernes, 25 de noviembre de 2011

IRÁN EN VÍAS DE EXPORTAR PRODUCTOS Y SERVICIOS NUCLEARES

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1014153Irán en vías de exportar productos y servicios nucleares



Teherán, 25 nov (EFE).- Irán está en vías de exportar productos y servicios nucleares, aseguró el director de la Organización de la Energía Atómica de Irán (OEAI), Fereydun Abasi, informó hoy la agencia oficial iraní, IRNA.

En un seminario celebrado en la ciudad de Qom, unos 200 kilómetros al sur de Teherán, Abasi recalcó: "Nuestro país ha conseguido ser autosuficiente en diversas áreas nucleares y estamos listos para ofrecer formación y suministrar centrifugadoras (para el enriquecimiento de uranio)".

El responsable del organismo nuclear iraní recalcó que el desarrollo de la energía atómica en Irán lo han llevado adelante ingenieros y expertos nacionales.

Sobre la situación internacional de Irán debido a su programa nuclear, aseveró que el país no tiene miedo ni a las amenazas ni a las sanciones.

"Las medidas del enemigo no afectarán el avance de Irán y los expertos iraníes seguirán su trabajo sin tregua y con tesón", afirmó Abasi,

Para él, "si queremos que el nombre de Irán figure en la lista de los países poderosos del mundo, no nos queda otra alternativa que promover el desarrollo de la tecnología nuclear".

Irán está en medio de una tormenta internacional sobre su programa nuclear, después de que el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) difundiera, el pasado 8 de noviembre, un informe que apuntaba indicios de que Irán había realizado recientemente trabajos para desarrollar armas nucleares.

El lunes, el Reino Unido, Canadá y EEUU anunciaron nuevas sanciones financieras contra Irán y la Unión Europea ultima también otras, mientras que Rusia ha señalado que estas medidas no son legales y complican cualquier esfuerzo para entablar conversaciones con Teherán en materia nuclear.

Irán, signatario del Tratado de No Proliferación Nuclear (TPN) y miembro del OIEA, ha reiterado que su programa nuclear no tiene fines militares, sino que es exclusivamente civil y que tiene derecho a desarrollar y adquirir tecnología atómica con objetivos pacíficos.